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港口用工危机仍在持续

来源:港口圈  2020-09-28  我要评论  

导读:

2020年,一场突如其来的疫情,把港口卷入难以预料的困境,也让港口人经历了一场特殊的考验。前期港口人严守抗疫一线,还要保证港口维持正常运转不停工;中期加急转运抗疫物资,在海外港口封港停航的情况下保障国内物流通常;后期积极复工复产,想着法子把落下的货量“抢”回来。

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2020年,一场突如其来的疫情,把港口卷入难以预料的困境,也让港口人经历了一场特殊的考验。前期港口人严守抗疫一线,还要保证港口维持正常运转不停工;中期加急转运抗疫物资,在海外港口封港停航的情况下保障国内物流通常;后期积极复工复产,想着法子把落下的货量“抢”回来。此外,还有船员换班、货物堵港、空箱不够、冷链“藏毒”等种种问题,这个2020,想必每个港口人都在岗位上忙得焦头烂额。

疫情给我们的生活带来了无法想象的巨变,而疫情或将长期季节性存在的事实,更将深远地影响我们工作、生活、交易、沟通的方方面面。

德国赛车然而,对于港口而言,更严重的危机或许来自于进一步持续的“用工荒”。

国际港口协会(IAPH)近日发布了全球港口疫情晴雨表半年度报告,报告中对全球港口员工短缺程度进行了调查,其结果并不容乐观。

新冠疫情的暴发及相关防疫措施确实影响了港口工人的可用性,并限制了港口的运作能力。疫情伊始的头几个星期,港口正常运作遇到了极大的困难,各级人员和工人的短缺在五月上旬达到高峰。然而,由于港口相关行业同样无法正常运作,进出港口货物减少,劳动力短缺的影响逐渐得到缓解。自那时以来,短缺一直在减少,改善最多的情况发生在第29周。但自9月起,港口工人短缺的情况又开始有所增加。

对于码头一线工人而言,5-6月期间,全球近13%-22%的港口面临码用工短缺,其中2-5%的港口报告严重短缺。随着防疫措施逐渐放宽,部分码头工人开始回到工作岗位,但一些一线工人仍然缺乏工作而待在家里,由国家支付其部分工资。同时,一些国家规定只有60岁以下的码头工人才能重返工作岗位。由于邮轮行业几乎全面停摆,许多邮轮码头的一线工人只能留在家里接受社会保障支助。到7月中旬,一线工人短缺的情况得到改善,仅6%的港口出现短缺。然而,9月起,码头一线工人的短缺再次出现,13%的港口面临着无工可用的危机。

对提供航海技术服务的员工,如引航员、系缆工等方面的短缺情况也很明显。9月,10%的港口面临中度短缺,2%的港口面临严重短缺。

港务局员工遇到的主要困难,则来自于远程工作和保持社交距离的挑战。在疫情暴发之后,全球三分之一的港口要求工作人员在家工作,只有必要的工作人员在港口工作。4月初,近30%的港口出现了问题,到了4月中旬,港务局面临的人员短缺率在22%到26%之间。为避免整个部门发生员工感染,远程办公、轮班工作逐渐成为惯例,同时,工作人员也必须遵守更严格的安全措施,例如较长时间的检查、个人防护装备等。

德国赛车疫情初期,许多国家进行了严格的交通管制,导致集卡司机无法返工,21%的港口都严重缺少集卡司机。5月起情况有所改善,但仍有近15%的港口面临集卡司机短缺。6月以来,集卡司机短缺问题大大改善,占报告港口的7%或更低。然而,9月全球集卡司机短缺再次上升,10%的港口面临适度的短缺,而2%的港口面临严重短缺。

从全球范围来看,由于美国选择不实行全面封锁的防疫政策,北美港口面临的码头工人和卡车司机短缺相对较少,在最初的冲击之后情况迅速改善,从五月中旬开始就没有出现过员工短缺。

在欧洲,5月至6月中旬码头工人短缺的港口比例高于世界平均水平,最高时期近30%的欧洲港口码头工人数量低于规定水平。随着欧洲经济体继续放松防疫限制,随后已逐渐改善。

德国赛车中美洲和南美洲的港口在港口工人的可用性方面面临着最大的问题。5月中旬到6月下旬,20%-25%的中美洲、南美洲港口面临码头一线工人和集卡司机的短缺。

德国赛车港口人是一群特别的劳动者,他们远离城市,节假无休,疫情之下仍坚守在抗击外输疫情的第一线;港口人也有着特别的骄傲,他们连接世界,传递物资,在岸边为国家守护平安信念。每一份工作,每一个港口,都有汗水也有泪水,都将收获满足但也有疲惫。全球范围内港口员工的流失似乎将成为港口发展的一大难点,你还会留在港口吗?无论你选择继续坚守还是暂时离开,港口都将永远坚定地站在海岸线旁,用“铜头铁臂”支撑起大国小家的繁盛荣华。

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